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  关系再铁也不利记博彩敢先发货,【环球时报综合报道】2015年1月25日早上,老张的货车停在丹东市郊的一个马边,搬运工们正在从另一辆卡车往老张的车上装着货物,他这一车要运的是甲醇,也就是工业酒精。老张今年不到50岁,往朝鲜运货已经4年了,这之前他是一名给领导开车的司机。“养家糊口嘛,有个朋友介绍的,干这个要比在事业单位挣得稍微多一点点”老张说。这也是大多数从事中朝边贸运输的司机们的理由:为了多挣点儿。

  丹东因为地理特殊,跑中朝线的司机相比其他城市的货车司机来说相对轻松,找个地方装货,把车开到海关监管仓库接受查验,等着有出口资质的代理商帮忙办好通关、边检手续,按时间发车去口岸,就可以排队通过鸭绿江上的中朝友谊桥去朝鲜那边了。“不用跑长途,从监管仓库到边防口岸走市里的话大概只需要20分钟,可不是什么货车都能从市里走,你得在队有熟人,不然从外环绕,得一个小时。”老张有些自豪的介绍,显然他属于“认识人”的那批。这样的活比较适合岁数大的司机,利记博彩因为短短的距离,有时候要等上好几天。司机虽然不用亲自干搬运货物这样的体力活,但必须时刻盯在车旁,说不定什么时候就需要把车挪动一下,大部分的时间都在无聊的等待中度过。装车要等;查验要等;办手续要等;过关要等;到那边卸货什么的一样要等。有的时候,车已经开到口岸,朝鲜方面货款没有到位,也只能坐在车里等着,等货主可以发货的电话通知。

  “自从张成泽死后,很多和张有关系的丹东边贸公司都倒闭了,边境局势对中朝边贸的影响很大,现在往那边(朝鲜)跑货的车明显比以前少了。”一位常年跑朝鲜的货车司机这样告诉记者。在中朝边贸圈中有一个很流行的忠告,“你可以去和朝鲜做贸易,但绝对不能去投资,血本无归的案例太多了,做生意也一定钱到帐再发货。”老张的车这天就是被货主的一个电话拦在了口岸,因为朝鲜方面的货款没有到账,货车在已经办齐了全部的手续开始排队通关的时候被叫停了。老张说:“这种情况经常有,中国的货主见不到钱,关系再铁也不敢先发货。”这个时候,作为司机他们只能等待,www.sbobet.com如果错过上桥的时间,就只能把车开回海关监管仓库。

  即便朝鲜局势、边境关系以及朝方信用度都严重影响着中朝边贸的进行,但仍然有大量的中国商人眼睛紧盯着丹东这座备受瞩目的边境城市,货车司机们仍然每天拉着各种商品穿梭在1937年建设的中朝友谊桥上。据统计,sbobet.com经丹东口岸过境的货物量占中朝贸易额的70%。

  “我们都希望新鸭绿江大桥能早一点,那桥双向4车道,运力比现在这个肯定大大提高,可朝鲜方面就是不肯动工”,一位和老张一起聊天的司机对记者说。说起那座桥,货车司机们都觉得很不解,中国这边的桥体早已完成,新的口岸、边检大厅也已经竣工,随时可以投入使用,可朝鲜段不知为什么,一点动作都没有,到现在都没有开工建设。而连接朝鲜和中国的中朝友谊桥(鸭绿江铁桥)由于年代太久,20吨以上的货车无法通行,且只能单向行驶,成为制约中朝两国人员往来及物流的瓶颈。本可以改变中朝贸易的新鸭绿江大桥连接中国丹东新开发区浪头和朝鲜新义州南侧龙川,总工程费18亿元人民币由中方全部承担,但如今被推迟开通。

  环球时报英文版记者崔萌发自丹东